经济学家

 找回密码
 快速注册
查看: 962|回复: 2

8条中欧班列“赔钱赚吆喝”:回程货太少难盈利

[复制链接]
发表于 2014-11-29 09:50 | 显示全部楼层 |阅读模式
8条中欧班列“赔钱赚吆喝”:回程货太少难盈利
2014年11月28日 23:12
来源:华夏时报               作者:张智     
         

10月30日10时50分,随着一声汽笛长鸣,满载着近3000吨湖南茶叶、烟花等货物的75556次列车驶离长沙,一路向西往德国杜伊斯堡开去。据渝新欧(重庆)物流有限公司总经理周树林介绍,2013年3月,重庆迎来渝新欧国际铁路联运大通道两年多来的首趟回程试验班列。


本报记者张智北京报道
10月30日10时50分,随着一声汽笛长鸣,满载着近3000吨湖南茶叶、烟花等货物的75556次列车驶离长沙,一路向西往德国杜伊斯堡开去。这也标志着中欧班列(长沙-杜伊斯堡)的正式开行。而在20天后,首趟义新欧国际集装箱班列也离开中国,向马德里驶去。
短时间开通两条国际班列,为新丝绸之路经济带提供了极大的助力。
然而,在热闹的汽笛声背后,地方政府的暗战却已经打响。在新丝绸之路经济带上,包括义新欧班列在内的中欧之间往返铁路货运班列将达8条之多,且有长距离线路重合。一车一车货物拉出去,可回程的货物却屈指可数。
长期的单向运输带来的是中欧铁路全线亏损。对有运输需求的企业来说,地方政府高额的补贴才是选择运输线路的重要标准。而怎样盈利,成为摆在中欧班列眼前最困难的问题。
争抢市场
在义乌的中欧列车开通前几天,重庆决定加大渝新欧班列的通行密度。加班列车不仅是贸易往来频繁的见证,更是重庆抢占市场的重要举措。
据统计,截至2014年8月1日,国内各地开往欧洲的集装箱班列共计开行239列,其中2014年已经开行100列。
从2011年10月重庆发出第一班渝新欧国际货运班列开始;2012年10月,武汉发出了第一趟汉新欧货运专列;2013年4月,成都开行了通往波兰的货运班列蓉欧快铁;2013年7月,由郑州始发前往德国汉堡的郑新欧货运班列开行。新丝绸之路多城逐路的局面初步形成。而现在,共有8条铁路线由中国延伸至欧洲。
以铁路为基础,经中国中西部,哈萨克斯坦、俄罗斯等国直达欧洲的“新丝绸之路”正变得逐渐拥挤起来。
毫无疑问,各地都对这条对欧外贸的新物流通道寄予厚望,对于经济带沿线的交通枢纽和城市来说,谁在经济带规划成熟前抢占战略地位,谁就可能在规划中成为交通节点性城市,享受政策扶持,进而为本省产业升级和对外贸易谋取利益。
这是各省不惜重金补贴打造中欧班列交通线的核心诉求。因此,竞争也十分激烈。
“全国两会期间,我们去了海关总署、国家发改委、工信部等部门。”郑州国际陆港开发建设有限公司相关人士向本报记者介绍,“跑部进京”的原因在于,包括郑州、武汉等城市在内的7个城市都在申报汽车整车进口口岸,以便利中欧列车回程进口。
但地方之间的竞争手段并不仅限于此——通过财政补贴、降低价格等途径争夺货源,已经成为常规性活动。
为了揽到更多发往欧洲的货物,郑新欧的运营企业郑州国际陆港开发建设有限公司已采取措施,对1500公里以内的货物,可以由该公司免费运到郑州,再发往欧洲;重庆则利用产业优势,把本地笔记本电脑等电子产品通过中欧班列运往欧洲。同时对笔记本企业的产品直接参照海运价格进行专项补贴;武汉也是财政补贴到与海运价格相当。
一位业内人士向记者介绍,一个40尺箱的运行成本大概为1万美元,而郑新欧班列门至站价格仅为3000美元—6800美元,成都和重庆的站到站价格也只有7000美元—9000美元。
高额补贴虽然推高了中欧班列的运量,但仍难掩其天生的劣势。据了解,有关部门统计数字显示,目前中线大陆桥货物在口岸的平均滞留时间占全程时间的30%,其中因单证、海关查验的原因而滞留占60%,运力衔接等其他原因滞留占40%。正是因为上述原因,中线尽管比北线在距离上要少了约两千多公里,但实际运行时间往往会受到不确定因素的影响,运价也大大超过北线。
不过,一些中西部城市对这条路线仍然十分执着。
从地域分布看,开通中欧班列的城市多居中西部地区。新丝绸之路经济带被提到国家级战略高度,对中西部省份无疑是块“大蛋糕”,也给了各省从闭塞腹地变身为中国开放前沿的机会。
整合“X新欧”
对于这一现象,成都物流办有关人士也向本报记者表示,价格竞争不能最后成为政府之间的竞争,要让价格由市场决定,成都补贴期限为3年,之后就要取消。
针对中欧班列竞争日益加剧的现状,中国铁路总公司8月中旬召开了首次运输协调会,并签署了《关于建立中欧班列国内运输协调会备忘录》。第二次运输协调会于两个月后的10月中旬召开。两月内连开协调会,可见铁总对机遇和挑战并存的多条中欧班列之重视。
中铁总旗下的中铁集装箱运输股份公司,是目前各中欧班列国内段承运商。该公司副总经理钟诚介绍,各中欧班列在运行线路、货源组织方面存在优化空间,中铁总已在研究制订方案,帮助各家降低成本,提高速度。
他介绍说,在铁总的组织下,各家统一品牌为“中欧班列”,其后注明具体线路,比如中欧班列(成都—罗兹),然后优化线路、重新铺线、统一对外谈判等。
湖北省社科院副院长秦尊文建议成立统一的欧亚货运公司。秦尊文表示,我国区域经济发展前一个阶段以“块”为主,先后提出了西部大开发、中部崛起和振兴东北老工业基地等战略,而“两带”的提出,标志着我国区域发展进入“条块结合”的时代。为了避免各地无序竞争,实现良性竞合关系,可以成立一个欧亚运业公司来统一运营,各地参股,利益共享。
据悉,目前国内有至少7个城市开通了所谓的“X新欧”货运专列,其中,有5个城市在长江流域,目前全部是亏本运营。
统一的不仅是外表,钟诚表示,为了打造“中欧班列”这个品牌,铁路部门拟定了《中欧班列组织管理暂行办法》,要做到“品牌标志”、“运输组织”、“全程价格”、“服务标准”、“经营团队”、“协调平台”六统一。
当各城市的中欧班列以统一的面貌、车次出现在中亚和欧洲国家后,最大的好处是可以组团“砍价”。
以前,各市的中欧班列都是各自和外国运输公司谈判运费,货运量分散,价格始终降不下来。现在,以“中欧班列”的名义抱团去谈,大家的货运量集中在一起,体量大增,自然更容易“砍”下更低的价格。
“减下来的运费标准对各市的中欧班列都是一样的,好处大家共享。”钟诚说。
盈利难题
之所以需要政府补贴,就是返程货物的缺乏。
据成都市物流办主任陈仲维介绍,成都要求企业2014年一季度要揽到回程货,以实现蓉欧快铁的收支平衡。然而,直到7月31日,蓉欧班列才首次测试性运营回程货物,据阿拉山口口岸介绍,此次回程货物仅3个集装箱。
从欧洲很难揽到足够的回程货已经成为中欧线路共同的问题。
据渝新欧(重庆)物流有限公司总经理周树林介绍,2013年3月,重庆迎来渝新欧国际铁路联运大通道两年多来的首趟回程试验班列。当年渝新欧只有一列揽到回程货,另有零散的十多个集装箱。相对于渝新欧每年发往欧洲的数十个班列,这些回程货对降低整体成本作用不大。
“发展物流最忌单向运输,实现双向开行才能降低成本。”一业内人士指出,“如果没有回程货,空车跑,成本太高。”
回程货少,是由中欧贸易结构决定的,目前中欧每年陆路运输量7000多万吨、海运量2亿多吨,但大部分货物都是由中国出口欧洲,而欧洲出口到中国的货物仅有少量的精密仪器、机械、高档服装等。回程货少,意味着蓉欧快铁等中欧班列,未来都将面临巨大的盈利考验。
“回程货的组织需要与欧洲一些知名企业合作。但在欧债危机的影响下,欧洲经济并不景气,而这一现状估计在一两年内难以好转,开拓欧洲市场压力不小。”重庆发改委经贸流通处主任科员杨文慧对记者表示,“目前政府也在研究,返程是不是可以进行汽车的整车进口和废旧金属进口,如果能够达成的话,那么成本有望再降低一些。”
据她介绍,为解决返程货运问题,重庆交通运输控股有限公司、中铁、俄铁、德铁、哈铁等共同发起,成立了合资企业渝新欧(重庆)物流有限公司。通过吸引沿途国家的企业入股,提高各国积极性,组织更多返程货源。
事实上,如果单个集装箱的货物价值超过了200万人民币,那么通过中欧运输就比走海运更划算。
周树林表示,赞成中铁总将零散的货物在某地集结,共同形成中欧班列,既满足各地方经济发展需要,又避免相互间恶意抢货。当然,如果满足单独开行班列要求,也可以自己发运。
他特别强调,这些货应该是符合市场经济规律的高附加值产品,而不是把本来适合海运的货物,为完成业绩硬拉上铁路。


发表于 2014-11-29 12:16 | 显示全部楼层
蓉欧、渝欧可以合并,长沙、武汉发车的合并,郑州、西安发车的合并
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2014-11-29 22:56 | 显示全部楼层
散乱差的集体涌现……
回复 支持 反对

使用道具 举报

关闭

广告上一条 /1 下一条


免责申明:本站为非盈利性质的个人学术网站,网站资源仅供教学、研究使用,不得用于商业用途,请下载后24小时内自行删除,私自传播后果自负。
本站所有资源来自互联网由网友提供,我们不对资源的正确性、有效性、安全性负责,不对会员的言论负责,也不对资源的版权负责、上传前请确认该资源
是否是没有版权的或者您自己拥有版权。如有会员侵犯您的权利,请您联系admin并提供相关权利证据,确认属实后我们会及时删除。
投诉、广告、合作请联系:jjxjorg#qq.com #换成@

小黑屋|手机版|aoc|南康家具|家具批发|整体橱柜|经济学家 赣ICP备11002034号

GMT+8, 2017-4-30 17:23 , Processed in 0.591698 second(s), 23 queries .

Powered by Discuz! X3.3

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表