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[经济生活] 为什么砸专车也救不了出租车

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发表于 2015-5-31 10:53 | 显示全部楼层 |阅读模式

傅蔚冈
上海金融与法律研究院研究员

     拯救出租车的是它们自己的服务,而不是其他。否则,即便专车因为没有营运证而被取缔,乘客也不会因此回到出租车上,市场还会出现其他替代服务。

  出租车司机要让乘客重新回到自己车上,所要做的并不是和专车司机肢体接触,而是通过更好的服务获得消费者的芳心。

  近段时间以来,国内不少城市出现了出租车司机和专车司机的纠纷,甚至是有肢体接触。5月21日,很多媒体报道了天津出租车司机通过QQ群组织,使用“钓鱼”的手法对专车司机进行敲诈勒索的案例。5月27日,郑州又出现多名出租车司机围砸专车事件。
  出租车司机为什么痛恨专车?他们给出的一个最为简单的理由就是,专车抢占了本该由出租车占有的市场份额,或者说抢了他们的饭碗,而且那些专车绝大多数属于被现有法律禁止的“非法营运”。用很多司机的话来说,他们是在用自己的行动来打击“黑车”,维护客运市场的秩序。
  但出租车司机真的痛恨黑车吗?实际上也是大可怀疑的。非法营运并不是从今天才开始有,有人曾经估算过,中国的黑车数量有将近200万辆之巨,而根据交通运输部所提供的数据,合法营运的出租车也才130万辆。尽管监管部门抱怨黑车影响市场秩序,但是在专车出现之前,从未有出租车司机针对黑车展开过像今天这样的行动。甚至在很多城市,出租车司机实际上还依靠“黑车”上下班。去年9月份,上海本埠媒体就曾报道过2000多名崇明的哥交班后坐黑车回家的新闻,为什么的哥要乘黑车上下班?原因在于深夜两三点后正常的班车已经停止营业,只有黑车才能满足的哥们的需求。
  问题于是来了,为什么此前出租车司机对市场上的黑车几乎熟视无睹,今天却对专车如此愤怒,以至于要拳脚相加?最为直接的原因在于此前的黑车尽管数量庞大,但并未真正威胁出租车的正常运营,而今天的专车则是影响了他们的收益。
  为什么以前的黑车无法影响出租车的运营?对城市黑出租稍微熟悉的人都知道,传统的黑车都活跃于那些公交和出租车无法覆盖的城郊地带,尽管很多郊区的地铁口到处停着黑车,但是这些黑车对出租车司机构成不了威胁。一是因为出租车有足够多的活,不需要担忧黑车的竞争;二是因为很多乘客对于黑车也是提心吊胆——无论是基于服务品质或者安全水准,很多乘客都不愿意搭乘黑车。在城市常住人口剧增但出租车数量总数十几年未变的前提下,那些在城郊地带存在的黑车并不会对出租车的正常运营构成威胁。也正是如此,尽管黑车数量很大,但是很多出租车司机谈起黑车时还是满脸的不屑。是的,从乘客来说也是如此,只要有选择,绝大多数乘客断然不会选择黑车。
  自从有了专车之后,这个世界就变了。在专车刚刚问世之前,我曾经天真地认为,专车和传统出租车会是“河水不犯井水”,我的一个依据就是专车针对中高端客户,而出租车则是针对普通市民。为此我还打过一个不恰当的比喻,专车就像五星级酒店,而出租车则是经济型酒店,两者可以在这个市场中各自占有份额而相得益彰。
  但是专车的发展却远远超乎包括我在内的很多人的想象。首先,专车通过简单粗暴的送券等活动,吸引了一大批原来乘坐出租车的乘客。以某某快车于5月25日开始在全国12个城市推出“周一全民免费坐快车”的活动为例,仅仅5月25日一天,这12个城市就有1286925位乘客享受了免单待遇——每位乘客均有每天两次15元的免单。尽管这只是一次促销活动,今后也不可能让乘客免费乘坐,但是类似这样的促销活动还是对出租车的营收产生了很大影响。
  其次,快车等服务的出现让出租车无法抵抗。如前所述,此前的专车服务,价格比出租车要贵,如果不是有各种各样的送券,还是有很多乘客会选择原来的出租车。但是快车服务的推出,令很多还在犹豫的乘客也选择了专车,因为它的便宜——免除了起步费,车型往往比出租车要好,而服务也不比出租车差。既然同样甚至更低的价格能够获得更好的服务,消费者为什么要和自己的钱过不去?
  也正是如此,专车服务在短短几个月内风卷全国,得到了很多消费者的接受甚至喜欢。此前出租车司机面对城郊地带的“黑车”服务可以岿然不动,因为那些黑车无法分流他们的主流客户。但专车却不然,通过更为优质的服务和更有竞争力的价格,让很多乘客死心塌地地喜欢上了专车,从此把出租车抛在一边。如果说以前的“黑车”可以视为对出租车的有益补充——因为黑车都是在外围活动,但专车服务却是直接抢了出租车的饭碗,这自然会引起司机的不满。
  需要指出的是,很多乘客之所以选择专车,还有一个更为重要的原因就是此前很多出租车的服务实在过于恶劣,乘客选择专车属于用脚投票。自天津爆发出租车司机针对专车司机的“敲诈勒索”事件后,很多网友反映了天津出租车的种种劣行:拒载、绕路、挑活和服务态度差等现象层出不穷。在饱受出租车的种种恶劣服务之后,市场上突然出现了一种价格便宜且服务优良的专车,如果不是脑子有问题,当然会选择专车。
  就此而言,出租车司机要让乘客重新回到自己车上,所要做的并不是和专车司机肢体接触,而是通过更好的服务获得消费者的芳心。否则,即便专车因为没有营运证而被取缔,乘客也不会因此回到出租车上,市场还会出现其他替代服务,比如现在逐渐走红的拼车软件即是一例。一句话,能拯救出租车的是它们自己的服务,而不是其他。


点评

社会各类矛盾的暴露估计有其深刻的内在原因.  发表于 2015-5-31 18:28
 楼主| 发表于 2015-5-31 10:56 | 显示全部楼层
经济学观点:劣良币驱逐和这个有啥差距及差异是否是同行兼同理。
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发表于 2015-5-31 12:40 | 显示全部楼层
市场还是不够,垄断利益谁让
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发表于 2015-5-31 17:12 | 显示全部楼层
土八路 发表于 2015-5-31 12:40
市场还是不够,垄断利益谁让

只是从出租车垄断变成专车垄断而已。
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发表于 2015-5-31 22:38 | 显示全部楼层
专车服务好,但价格有点贵。
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发表于 2015-6-6 09:16 | 显示全部楼层

首先,司机的砸专车的做法不妥,值得商榷。
另外,从这件事看出,打破租车市场的垄断,才是王道,现在是靠服务取胜的时代。
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