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五大途径运用TMS,降低成本30%

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发表于 2011-6-9 14:31 | 显示全部楼层 |阅读模式
在当今激烈的市场环境中,企业要想保持竞争优势就需要不断的改进和降低成本。许多公司致力于通过运输环节的有效控制来降低供应链成本和确保准时运输,但最近出现的一些行业趋势,使得有效的运输管理变得更加复杂:
  (1)燃料、保险和驾驶员费用的上升;
  (2)卡车运力短缺导致其他公司不得不降低对运费的要求;
  (3)运输供给方实力的加强;
  (4)客户服务压力的不断增加;
  (5)安全和规则发生变化;
  在这些趋势下,许多公司希望通过运输管理系统(TMS)来提高运输的自动化程度和降低将货物运至目的地的成本。根据行业分析报告显示,市场上普遍认为运输管理系统(TMS)的使用可降低30%的成本。
  一个重要的警告:一种模式并不适合于所有
  一个公司每年运输方面花费的多少决定了其所选择的系统类型以及可期望获取的成本节约。每个公司因其所处环境的不同,对TMS系统的依赖程度也不一样,所获取的成本降低幅度也会有所差别,并非所有的公司在以下五方面都会获得预计的减少。
  1、合同管理(估计可以在目前的管理成本基础上降低10%)
  合同管理是将所有与运输服务商的合同记录在案并进行分类或集中管理,便于随时掌握和及时更新记录合同信息。这是取得运输节约的一个必须、不可忽略的基本要素。同时,合同管理也具有后勤服务的功能,其管理的准确程度与下游的结果密切相关。良好的合同管理将有利于防范从选择承运人开始到运费支付止这一系列环节中错误的发生,避免由此付出昂贵的代价。对合同的变动情况要进行及时跟踪管理,确保合同执行的准确性,将有助于准确计算出每一批货物的支出费用。
  采用TMS系统可以使公司的经营管理变得更加有序。在这当中,作为第一步,与承运人订立的运输合同过程应趋于合理。拥有一个标准格式的合同文本有利于与承运人进行更好的协商以及评估协商的结果。为了实现合理化,应使干线运输费用计算标准化。一般来说,点对点的道路运输只有在企业内部或一些客户的位置具有代表性时才会使用。对于所有的合同,应根据产品品名和类别分别计算每公里的干线运输费用,并以每公里为基准计算各类附加费。复杂的附加费诸如燃料附加费计算应该在合同中固定并予以标准化,燃料附加费的费率应该成为与每一个承运人谈判的一项重要内容,但要使用相同的计算方法。
  2、最优装载和路径(估计每年的运费支出由此可减少5%~17%)
  在运力短缺的运输市场中,减少运输费用支出依靠的是高效率的运作而不是千方百计地从运输服务商那里挖掘更多的折扣。一个最优的运输方案的制定和实施,既可以获得运输各环节的成本节省又不会在承运人承运环节出现问题。随着最优化技术的不断发展,它已被应用到比以往更广阔的市场中去,这就意味着即使小规模的托运人也可以利用最优化技术获取费用的节省。
  过去,货物常常凭借个人的知识和经验进行人工配载。但由于在进行人工装载时尝试各种不同组合方式是极其耗费时间的,所以人们总是偏爱一些一般化的、比较简单的解决办法。人工装载过程经常会产生许多零担运输,并常常忽略可通过一次装载多次停泊的方式来获取节省的潜力。通过最优化技术实行的装载则可以减少装载和调整载荷过程中的时耗,而这些时间可以用于一些提高货物附加值的活动上,诸如对承运人实行更好的监督和满足较高服务水平需求客户要求。
  从传统的零担运输到固定的整车运输模式,最优化都可以产生节约。装载和路径优化的制定者对跨区域以及直接换装运作等可以提供计划支持。如今,为了满足顾客少批次、高频率的需求,必然会在包装和零担货物运输方面提出更高的要求,这对运输费用产生了极大的影响。运输管理系统(TMS)的有效计划和执行跨区域策略能力,可以满足公司和客户严格控制成本的要求。
  准确的最优装载和路径计划可以让你快速检查运输计划对于财务的影响。一个TMS系统应该不但能使你了解最优运输方案的财务结果,还可以让你检查计划改变产生的影响。对一个紧急但又不可避免的运送延误,它对财务的影响会是怎样?这批货物是与现在已计划好的货物一起配送划算,还是通过零担货物方式单独运送?了解这种模式的财务影响,将有助于确保一个最优计划所产生的节约不会因一些不可抗力而减少。
  3、成本最小化的承运人选择模式(估计每年运费的支出由此可较少2~7%)  成本最小化的承运人选择模式并不意味着要降低服务标准,它是以不影响客户服务水平为前提的。通常承运价格和承运人的绩效水平在承运人的选择中是至关重要的,成本最小化的承运人选择是在考量服务需求和承运人以往绩效的基础上做出的。在任何情况下,承运人的绩效排名应以数据为依据,这样才能使绩效评估真实有效。选择成本最小化的承运人必须综合考虑各种关键指标的情况,这在人工运作的环境下是相当困难的,而借助TMS则可以很容易的完成。
  对于同一货物不同运输方式间的竞争是另一个潜在的可以产生节约但常被忽略的领域。如今,货物运输已不再简单或只能通过一种运输方式来完成。在运输市场能力紧缺的时期,利用运输服务供给者之间的竞争来进行承运人的选择,也是产生节约的一个很好的办法。
  4.自动招标(估计每年的运费支出由此可减少1~5%)
  自动招标对于招标方和投标方来说都是非常便利和效果显著的。过去,只有那些通过EDI系统实现连接的大公司和大承运人才采用自动投标系统。而今随着市场上各种集成技术的出现和不断成熟,即使很小的承运人也能够使用自动招标系统进行投标。伴随着集成技术的不断发展,相对于通过昂贵的VAN网络传输而言,EDI传输已经能够通过多种方式实现EDI传输数据的共享,因而在很多情况下,它已不仅仅适用于那些大的承运人,对于那些小的承运人也同样适用。
  对于那些规模较小且技术不高的承运人来说,网络为其参与自动投标提供了一个实时的连接。TMS系统融合了网络和电子邮件传输技术,当一个承运人被允许参与投标的时候,TMS系统就会以邮件、传真或EDI文件的方式向承运人投标代表发送标书,并通过承运人回复的信息确认标书是否送达。这种简单又可靠的方法替代了以往与承运人进行的无数次电话沟通,既节省了电话费用支出,又可以避免电话沟通可能出现的失误造成的损失,承运人也因此可以获得及时、准确、完整的有关投标的详细信息。
  5.绩效改进(估计每年的运费支出由此可减少1~3%)
  绩效管理是建立在对绩效正确评估的基础之上。然而,在当今的快节奏、资源受限的市场环境中, 频率过高的绩效评估将会引起大量的时间浪费,很难成为一个经常性的过程。
  TMS的一个主要的优点在于能够自动地搜集一些关键性指标信息。当运输作业发生的时候,系统就会实时记录这些相关的指标信息。通过这些信息对企业内外部绩效进行评估,为进一步改进作业环节提供一个全方位的视角。另外,对承运人的绩效评判应与对装卸地点活动的评价联系在一起。货物到达客户时间的延迟原来都归咎于承运人运输环节的失误,但这很可能是由于上游作业地点装卸作业的失误引起的。因此这种评估必须是以客观事实而不是人的主观臆断为依据,才能为进一步采取有效改进措施提高有力的帮助。
  正确计算各个环节的费用支出是TMS拥有的另外一个功能。准确掌握区域内各个环节的成本支出能够进一步调整区域配送网络中配送中心和其它设施的布局,改善绩效水平。详细了解服务区域内的各项服务成本以及特殊客户的需求,有利于做出战略和战术上的抉择,为不断改进绩效水平提供强有力的支持。
鑫阳供应链: http://www.scm-xy.com/

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发表于 2011-6-15 09:52 | 显示全部楼层
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发表于 2011-7-17 10:37 | 显示全部楼层
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发表于 2011-7-17 10:42 | 显示全部楼层
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发表于 2011-8-1 11:13 | 显示全部楼层
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